загрузка...
загрузка...
На головну

Норми якірного постачання судів

Механізмами якірно-швартовних пристроїв

Автоматизовані електроприводи і системи управління

Система автоматичного управління

Система стежить управління

Системи безпосереднього управління

Електричні схеми управління керманичами електроприводами

За принципом управління діляться на 3 групи:

1) системи безпосереднього управління;

2) системи стежить управління;

3) системи автоматичного управління.

1) - положення керма після сигналу на перекладку контролюється візуально (за шкалою нульового покажчика);

2) - положення контролюється автоматично;

3) - використовується Авторульові (застосовується при ході судна за курсом).

Число перекладань при використанні авторульового зменшується приблизно в 1.5 рази в порівнянні з ручним, приблизно в 2 рази зменшується середній кут перекладки. Зменшується опір рухів судна, збільшується швидкість ходу, скорочується на 2.5?3% шлях при русі судна з одного пункту в інший.

а) контролерну система змінного і постійного струму;

б) релейно-контакторная схема;

в) система Г-Д квадратична і з різними підсилювачами.

а) система Г-Д з різними датчиками;

б) система змінного струму з дроселями насичення.

(Система Г-Д з гірорулевимі пристроями).

при Рдв> 3кВт у всіх трьох системах застосовується електропривод Г-Д.

Харчування рульового електроприводу повинно здійснюватися від ГРЩ по двом максимально віддаленим фідерів. Якщо два двигуна, то кожен повинен живитися від свого фідера.

У схемі рульового електроприводу забороняється мати максимальну і нульовий захист. Є захист від к. З. і сигналізація перевантажень.

Призначення: Частина III "Пристрої, обладнання і забезпечення".

1) п.3.8. Для віддачі і підйому станових якорів, а також для утримання судна при відданих станових якорях на палубі судна в носовій частині повинні бути встановлені якірні механізми, якщо вага [маса] якоря перевищує 35 кгс [кг].

2) п.4.1.1. На кожному судні повинно бути швартовні пристрій, що забезпечує підтягування судна до берегових або плавучих причальних споруд і надійне кріплення судна до них.

Основні види якірно-швартовних пристроїв: брашпілі і шпилі.

Якірно-швартовні пристрої забезпечують безпеку мореплавання, а якість зазначених операцій впливає на ефективність експлуатації судна.

Частина III "Пристрої, обладнання і забезпечення".

1) п.3.1.4. Якірне постачання повинно вибиратися для всіх судів, окрім рибальських, по табл.3.1.4.-1, а для риболовних суден - по табл. 3.1.4.-2, за влучним висловом Nс, Визначеної відповідно до 3.2. для судів необмеженого району плавання. (В табл. Вказується загальна довжина двох ланцюгів).

На судах змішаного району плавання IIСП з характеристикою постачання більше 205, крім постачання, зазначеного в табл. 3.1.4.-1, повинен передбачатися стоп-анкер, вага [маса] якого повинен становити не менше 1/3 ваги [маси] станового якоря. Стоп-анкер - це кормової якір.

2) п.3.3.1. Якщо кількість станових якорів, визначене згідно з вказівками 3.1.4. складає 3, то один з них передбачається запасним. Третього, т. Е. Запасного якоря, можуть не мати суду обмежених районів плавання I, II і III і змішаного району плавання IIСП.

3) п.3.4.5. Ланцюги повинні комплектуватися з окремих змичок. Змички з'єднуються скобами.

4) п.3.4.7. Проміжні змички повинні мати довжину не менше 25 і не більше 27.5 м і повинні складатися з непарного числа ланок.

Якщо отримане число проміжних змичок непарне, то ланцюг правого борта повинна мати на одну проміжну змичку більше, ніж ланцюг лівого борту.

Видається на клюз довжина якірного ланцюга визначається насамперед глибиною якірної стоянки судна. Одако, для підвищення надійності якірної стоянки тримає сила якоря збільшується за рахунок ланцюга, що лежить на грунті. Провисаюча частина ланцюга виконує амортизує роль. Енергія, що повідомляється судну вільний і вітром, витрачається на часткове підняття з грунту якірного ланцюга і, таким чином, поглащается нею. При посиленні вітру довжина якірного ланцюга на Клюзе повинна збільшуватися. Морська практика рекомендує наступне співвідношення між довжиною якірного ланцюга на Клюзе L0 і глибиною стоянки h:

L0= (2?4) h.

У Реєстрі дається: Lхв 2-х ланцюгів

Нижня межа відноситься до великих глибин стоянки.

передачею «-- попередня | наступна --» Основні вимоги до якірно-швартовні електроприводу
загрузка...
© om.net.ua