загрузка...
загрузка...
На головну

лекція 4

розділ 3

малюнок

Мал. 2.4. Основні круїзні порти світу

Крім зазначених на діаграмі, до великим світовим портам можна віднести: Тяньцзінь (Пекін, Китай), Шанхай, Сінгапур, Хошимін (В'єтнам), Кейптаун (ПАР), Мумбай (Індія), Сідней, Окленд (Нова Зеландія), Порт Рашид (ОАЕ ), Вальпараїсо (Чилі), Буенос-Айрес (Аргентина) і ін.

У Росії це перш за все порти Санкт-Петербурга, Владивостока, Петропавловська-Камчатського, куди здійснюють регулярні заходи лайнери провідних круїзних компаній. Коло нових портів круїзних суднозаходів постійно розширюється. Наприклад, на Ямайці в 2011 р почав приймати круїзні лайнери порт Фалмут, в 2008 р почав активно працювати порт Дідім в Туреччині, активно розвивається порт Санкт-Петербурга «Морський фасад», що став найбільшим пасажирським портом Північної Європи. Порт побудований всього за 2 роки і став наочним прикладом реалізації великих інвестиційних проектів на основі приватно-державного партнерства. Компанія «Морський фасад» фінансує будівництво причальних і берегових споруд в обсязі 27 млрд рублів за рахунок власних і залучених коштів. в порт можуть заходити круїзні лайнери і поромні судна довжиною корпусу 311 метрів і осадкою до 9 метрів. Загальна пропускна здатність нового порту склала 1,5 млн пасажирів на рік або 12 тис. Туристів в день. У повному обсязі проект реалізований в 2011 р, але вже в 2009 р порт прийняв 245 тис. Круїзних пасажирів (115 суднозаходів).

Інший великі проект реалізується в рамках програми підготовки до проведення зимових Олімпійських ігор 2014 р в Сочі. Початкова ціна держконтракту на підготовку робочої документації і будівництво портових об'єктів, за даними Росморпорт, становить 9,7 млрд рублів. Основні роботи з реконструкції сочинського пасажирського порту завершилися в 2012 р Але вся програма комплексної забудови порту розрахована до 2016 року і передбачає освоєння території загальною площею понад 10 тис. Га. Крім реконструкції та будівництва причальних і інших споруд, вона включає реконструкцію будівлі морського вокзалу, будівництво яхт-марини на 250 яхт, 4-зіркового готелю, торгових і ін. Об'єктів.

В стадії розробки реалізації знаходяться проекти реконструкції і будівництва нових об'єктів в інших великих російських портах, які приймають круїзні судна, зокрема провелась модернізація і розвиток пасажирського терміналу Владивостоцького морського торгового порту в рамках підготовки до проведення в місті саміту АТЕС в 2012 р

Повертаючись до ринку круїзного суднобудування, не можна не відзначити високий рівень його спеціалізації. Тон на цьому ринку задають 3 основних суднобудівних холдингу: італійський «Fincantieri», німецький «Meyer Werft» і франко-фінський «Aker Yards». Холдинг «Fincantieri» будує «постпанамакс» для свого основного замовника «Carnival Corporation» - і його дочірніх компаній. Мегалайнера серії «Genesis», вартістю близько 1 млрд дол. І більше, будується на верфях холдингу «Aker Yards» у фінському місті Турку. А французьке відділення концерну будує судна для MSC на верфях колишньої державної компанії «Chantiers de I'Atlantique». Холдинг «Meyer Werft» до 2012 г по одному судну спускає зі стапелів для компанії «AIDA Cruises», два лайнера для «Celebrity Solstice» і стільки ж - для «Disney Cruise Lines».

У частині завершення процесу формування, просування і реалізації круїзного продукту основними партнерами круїзних компаній виступають агентства і туроператори. На американському ринку туроператорами морських круїзів виступають самі круїзні компанії. По-перше, більшість з них знаходитися в США. По-друге, майже 2/3 круїзних маршрутів починається з американських портів і менше 1/3 - з портів європейських. По-третє, громадянам США не потрібно візи для виходу на берег в більшості зарубіжних портів. По-четверте, США є світовим лідером у розвитку і прикладному застосуванні інформаційних технологій. Все це обумовлює випереджальний розвиток в США інтро-продажів. За даними CLIA, якщо в 2002 р бронювання круїзів в онлайновому режимі здійснювало близько 12% пасажирів, в даний час - близько 30% пасажирів бронюють круїзи самостійно, використовуючи сайти круїзних компаній.

Проте більшість круїзів і в США, і в Європі, і в Азії купується як і раніше через мережу магазинів роздрібних продажів, які працюють безпосередньо з круїзними компаніями, мережевими керуючими компаніями агентських мереж і туроператорами, що спеціалізуються в тій чи іншій мірі на продажу морських круїзів. У Росії та інших країнах, що розвиваються роль місцевих туроператорів в формуванні та реалізації круїзного продукту вище ніж в США і країнах Західної Європи. Як правило, круїзні компанії вибирають в кожній країні від 2 до 4-х операторів, які стають пріоритетними представниками і через які здійснюється до 90% продажів турів відповідної компанії. Такі оператори мають пріоритетні права на продаж морських круїзів, високу комісію, отримують рекламні матеріали і спонсорську підтримку з боку круїзних компаній. Крім того існують і оператори, які не мають пріоритетних прав, з відносно невеликими обсягами продажів.

Дана ситуація характерна для російського і ряду європейських ринків. На російському ринку вона обумовлена ще й тією обставиною, що російським туристам потрібно візи в більшість країн за маршрутами круїзів, сприяння в отриманні яких беруть на себе, як правило, туроператори, акредитовані в іноземних консульських службах.

На прикладі російського ринку серед працюючих з морськими круїзами туроператорів можна виділити ряд категорій:

1) туроператори, що створювалися саме для роботи на ринку класичних морських круїзів, і спеціалізуються виключно в цій області, аж до сьогоднішнього дня «Атлантіс Лайн Морські Круїзи»;

2) багатопрофільні туроператори, що займаються різними видами туризму, для яких морські круїзи спочатку були основними або одним з основних з напрямків в роботі, наприклад «Ланта тур вояж»;

3) туроператори, чартерів не піднімається, але спеціалізуються на роботі з індивідуальною заможної клієнтурою, такі як «Содіс» або «Мітс»;

4) компанії, що вийшли на ринок морських круїзів по мірі розвитку свого основного бізнесу, пов'язаного з роботою на масових, пляжних та екскурсійних напрямках, таких як 2Наталі Турс »і« Pac Group »;

5) туроператори, які займаються спеціальними видами круїзів, наприклад експедиційними, такі як «Посейдон Експедішнз» - дочірня компанія англійської «Poseidon Arcric Voyages Ltd»;

6) туроператори, які спеціалізуються на обслуговуванні пасажирів круїзних суден, що прибувають в російські порти. в Санкт - Петербурзі це «Арктур» і «Ніка», в Калінінграді - «Балтма-турс», в Петропавловську-Камчатському - «Камчатінтур» і т. д.

Типовим представником російських круїзних туроператорів є компанія «Атлантіс Лайн Морські Круїзи». Компанія створена в 1999 р спеціально для роботи на ринку морських круїзів. На даний момент компанія продає в рік кілька тисяч круїзів в основному таких круїзних компаній, як «Carnival Cruise Lines», «Norwegian Cruise Lines», «Costa Cruises», «MSC Cruises», «Silversea», «Hurtigruten», «Crystal Cruises »,« Ponant »,« Seabourn »і ін. у компанії працюють більше 50 співробітників, агентські договори укладені більш з 2000 фірм в 80 російських містах. Компанія акредитована в консульських службах всіх країн, куди потрібні візи для здійснення пропонованих круїзів і має агентські договори з основними регулярними авіакомпаніями.

Говорячи про круїзної індустрії, слід також відзначити наукоємність круїзного бізнесу. У 2008 р інвестиції в створення і впровадження нової техніки і технологій в круїзної індустрії перевищили 19 млрд дол. У цьому секторі світової економіки, за даними Європейської ради по круїзах, в 2008 р були зайняті тільки на європейському ринку 311, 5 тис. Чоловік , на американському ринку - 357,7 тис. осіб, а в Карибському регіоні - 56 тис. чоловік. При цьому кожен мільйон доларів, вкладених в розвиток круїзної індустрії, створював 24 робочих місця, а кожен витрачений в цій сфері долар стимулював витрати в розмірі 2,6 долара в суміжних галузях. За оцінкою економістів компанії «Атлантіс Лайн Морські Круїзи» в 2010 г кількість працівників в круїзної сфері досягло 210 тис. Чоловік, генерація робочих місць становила 25,7 місць на кожен витрачений мільйон доларів, а генерація доходу в суміжних галузях досягла 2, 7 долара на один долар, витрачений в круїзної галузі, т. е. розвитку круїзної індустрії, як і туріндустрії в цілому, супроводжує високий мультиплікативний економічний ефект.

Глобалізація круїзного ринку проявляється не тільки в таких тенденціях, як структуризація в світовому масштабі, горизонтальна і вертикальна інтеграція власне круїзного і пов'язаного з ним бізнесу, розвиток інтернет-продажів і т. Д. У цьому відношенні характерно національна структуризація зайнятості в сфері організації морських круїзів. Стосовно до роботу на круїзних судах це питання вивчалося в рамках дослідження, проведеного в 200 г Центром Seafarers International Research Centre, створеним в Cardiff University. Дослідження проводилося серед 12,5 тис. Осіб персоналу круїзних лайнерів, які становлять 15% світового круїзного флоту, що існував на той період.

Результати його показали, що з одного боку, склад працівників, зайнятих на круїзних судах, має яскраво виражений інтернаціональний характер. Персонал їх включає представників 99 національностей. А з іншого боку в цій сфері зайнятості спостерігається досить чітка спеціалізація за національною ознакою, оскільки 2/3 робочих місць припадають на представників 10 національностей. Найбільше (без малого 40%) серед них вихідців з Азії, особливо філіппінців. Останні становлять 29% усього персоналу круїзних лайнерів. Не мало також індусів і індонезійців. Серед вихідців з країн Латинської Америки найчастіше зустрічаються громадяни Гондурасу, Колумбії і Перу. Серед представників Східної Європи - українці, росіяни, хорвати, румуни і поляки. Частка українців серед персонал круїзних суден перевищила 3%, а частка росіян наблизилася до 2%. з представників Західної Європи на круїзних судах найбільше працює італійців і англійців (по 6%), 4% - німці, і 2% -греко. Серед них більше частка менеджерів, в тому числі вищої ланки, як і серед громадян США, частка яких у загальній кількості зайнятих на круїзних судах склала трохи більше 1,5%.

Таким чином, рух капіталів, робочої сили, застосування нових технологій, розширення ринків збуту - все це говорить про те, що індустрія морських круїзів знаходиться в стадії не тільки динамічних кількісних, а й якісних перетворень, залишаючись привабливою і для споживачів туристичного продукту, і для інвесторів.

Класифікація та технічні характеристики морських круїзних суден

Роблячи огляд сучасного круїзного ринку, ми побіжно згадували про те, що існують круїзні компанії різних класів. Як і у випадку з готелями, лайнери круїзних компаній мають певну «Зірковість», т. Е. Рейтинг, присвоєні їм експертами. Даний рейтинг визначає затребуваність лайнера у потенційних клієнтів, порядок цін на круїзи і послуги на борту, іміджеві аспекти круїзного продукту. Рейтинг визначається з урахуванням безлічі об'єктивних і суб'єктивних факторів, що включають терміни експлуатації лайнера, набір пропонованих на борту послуг, меню, кваліфікацію персоналу і багато іншого.

Існує кілька систем класифікації круїзних компаній і лайнерів. Визнаними лідерами є туристські довідники Berlitz і Fodor. Розглянемо їх детальніше.

Компанія Berlitz щорічно публікує каталог "Complete Guide to Cruising and Cruise Ships".

Вперше каталог Berlitz вийшов в 1985 р. Тоді в ньому було представлено 120 круїзних лайнерів, і він був розрахований, за великим рахунком, на людей, які ніколи ще не бували в круїзі. Сьогодні він включає інформацію про 285 круїзних лайнерах і затребуваний серед як споживачів, так і професіоналів круїзного ринку.

Для довідника Berlitz розроблена складна система критеріїв оцінки круїзних лайнерів. Основними параметрами оцінки якості є: харчування, обслуговування, персонал і гостинність. Різні критерії оцінки застосовуються до лайнерів різного розміру, стилю і національної приналежності (оскільки пасажири різних національностей за своїм оцінюють лайнери). Але є 400 основних пунктів оцінки, які поділяються на 20 груп. Максимальна оцінка в кожній групі - 100 балів, таким чином, кожен лайнер може отримати 2000 балів.

Основними об'єктами оцінки по методу Berlitz є: Лайнер; каюти; Живлення; обслуговування; Вчинення круїзу.

Загальна оцінка виражається в зірках, які в подальшому вказують туристам на рівень і якість круїзного лайнера. Найвища оцінка - 5 зірок, найнижча - 1 зірка. Якщо місце лайнера в рейтингу неоднозначно, то використовується категорія «+». Знак «+» означає, що лайнер може бути оцінений трохи вище, ніж з рівною кількістю зірок, і мати рейтинг, наприклад 4 + * або 5 +. Кількість привласнюються балів визначає «зірковість» лайнера:

від 1851 до 2000 балів - 5 + *;

від 1701 до 1851 балів - 5 *;

від тисячі п'ятсот п'ятьдесят одна до 1700 балів - 4 + *;

від 1401 до 1550 балів - 4 *;

від тисячі двісті п'ятьдесят-один до 1400 балів - 3 + *;

від 1101 до 1250 балів - 3 *;

від 951 до 1100 балів - 2 + *;

від 801 до 950 балів - 2 *;

від 651 до 800 балів - 1 + *;

від 501 до 650 балів - 1 *;

Привласнюється місце в рейтингу відповідно до кількості набраних балів розшифровується так:

1851 - 2000 балів. Рівень круїзів класу «люкс». Круїз на такому лайнері буде справді незабутнім. Лайнер: елегантний, декорований зі смаком, розташування кают і різних приміщень відповідає концепцій фен - шуй. Харчування: свіжі продукти високої якості. Все, включаючи хліб, готується на лайнері. Максимальний вибір типів харчування, креативні меню, різні кухні світу. Прекрасні вибір вин. Обслуговування: найвищого рівня. Як правило, на таких лайнерах кількість обслуговуючого персоналу є порівнянним з кількістю пасажирів.

1701 - 1850 балів.Дуже високий рівень круїзного сервісу. Індивідуальний підхід до кожного туриста. Можливе замовлення індивідуального меню. Хороший вибір вин. Розваги різноманітні і цікаві. Вартість круїзу висока, особливо в каютах вищих категорій, але на борту майже немає додаткових витрат.

1551 - 1700 балів. Трохи не вистачає балів, щоб лайнер відповідав більш високому рівню. Все на високому рівні, але, якщо розглядати детально, дещо - що в обслуговуванні і харчуванні можна поліпшити. Втім, як то кажуть, не буває ідеального круїзного лайнера.

1401 - 1550 балів. Сучасний лайнер. Ніяких вишукувань в їжі і розвагах, але все на хорошому рівні. В обслуговуванні відсутня персональних підхід, але команда виконує свої обов'язки добре і злагоджено. Деякі послуги та продукти на борту (спиртне, пральня і т. Д.) Можуть бути платними. Вартість круїзу цілком прийнятна для середнього класу.

1251 - 1400 балів. Хороший рівень обслуговування, але без ейфорію. Персонал старанний, харчування різноманітне, але на борту більше платних послуг.

1101 - 1250 балів. Задовільний рівень круїзів. Маленькі каюти, невеликий вибір розваг. Харчування прийнятне, але немає спеціального меню (наприклад, дієтичного). Рівень обслуговування невисокий, але персонал досить привітний і старанний.

951 - 1100 балів. Невисокий рівень за якістю розміщення, розваг на лайнері, харчування, послуг та ін. Круїз може розчарувати, але рівень обслуговування компенсується невисокою ціною.

801-950 балів. Низький рівень. Харчування одноманітне і невисокої якості. Погане обслуговування і убогий вибір розваг.

651- 800 балів.Ви не отримаєте на такому лайнері уважного ставлення персоналу. Устаткування лайнера залишає бажати кращого, і нарікання викликають чистота і гігієна. Вартість круїзу, звичайно, дуже низька.

501 - 650 балів. Рівень самого лайнера і обслуговування не витримують жодної критики. Про таку подорож приємніше забути, що згадувати. Рівносильно відпочинку в низкоуровневом мотелі, де немає басейну, тренажерного залу, ресторану і т. Д. Як правило, вартість подорожі на такому лайнері мінімальна.

При виставленні оцінок експерти Berlitz беруть до уваги основні характеристики лайнера в певних пропорціях.

25% оцінки визначаються наступними параметрами:

· Технічні параметри / безпека (загальний технічний стан лайнера, вік, фарбування, стан меблів та ін.)

· Відкриті палуби / вільний простір (середня площа на кожного пасажира, кількість палуб, зони відпочинку та ін.)

· Щільність пасажира потоку / внутрішнє оснащення лайнера (стан ліфтів, прохідність і місткість різних громадських зон та ін.)

· Декор / меблі / предмети мистецтва (колірна гамма декору, якість меблів, картини, скульптури та ін.)

· СПА / фітнес (спортзали, СПА - центри, програми фітнесу, басейни та ін.)

10% оцінки:

· Каюти рівня «сьют» (розміщення, оснащення, якість меблів освітлення на балконі, якість постільної білизни і ін.)

· Каюти рівня «без вікна» - «з вікном» - «з балконом» (розстановка меблів, устаткування ванної кімнати, гучність, освітлення та ін.)

20% оцінки:

· Ресторан / харчування (зовнішній вигляд ресторану, розташування вікон, освітлення, якість скатертин, серветок, посуду та ін.)

· Альтернативні ресторани / шведський стіл (вибір холодних і гарячих страв, зовнішній вигляд страв, якість сервірування та ін.)

· Якість інгредієнтів (якість продуктів, свіжість овочів і фруктів, вартість харчування на одну людину в день і ін.)

· Чай / кава / бари (якість чаю і кави, якість чашок і блюдець, закуски в барах і ін.)

20% оцінки за наступними характеристиками:

· Ресторани (рівень обслуговування, зовнішній вигляд і професійні навички офіціантів та ін.)

· Бари (навички спілкування персоналу з пасажирами, виставлення рахунків, рівень шуму та ін.)

· Каюти (обслуговування в каюті, рівень обслуговування стюардами та ін.)

· Відкриті палуби (чистота, наявність шезлонгів і столиків, кочество роботи персоналу та ін.)

· чайові

5% за характеристики:

· Розваги (якість шоу, музичне оформлення, світлове супровід, хореографія, вокальні дані артистів і ін.)

20% оцінки за такі характеристики:

· Програми для пасажирів (спортивні програми, лекції, змагання, рівень залученості пасажирів, персоналу та ін.)

· Фільми / ТВ - програми (оцінка підбору фільмів і програм власного виробництва, які демонструються на лайнері)

· Стандарти гостинності (якість роботи персоналу - від співробітників адміністрації до вищого офіцерського складу команди)

· Загальне уявлення продукту (ставлення уявлення круїзу в каталозі і в реальності).

Таким чином, класифікація Berlitz досить докладна, але дуже складна. Вона дозволяє всебічно охарактеризувати той чи інший лайнер і дати практичні рекомендації потенційним круїзним пасажирам. Разом з тим вона не дає достатнього уявлення про класифікацію круїзних компаній, хоча для більшості туристів вибір круїзу починається саме з круїзної компанії. Тут на допомогу приходить довідник Fodors. Це не вузькоспеціалізований довідник, як Berlitz. Під брендом Fodors виходить безліч довідників, присвячених різним видам відпочинку, напрямах і країнах, і круїзний довідник є тільки одним з них. Проте Fodors дає дуже точну, на наш погляд, класифікацію круїзних компаній, які розділені на чотири групи:

1) Вітрильні круїзні судна - Специфічний сегмент круїзного ринку, представлений круїзної компанією "Star Clipper", яка пропонує маршрути на вітрильниках, які в силу розмірів вже не можна віднести до яхт і ще не можна віднести до круїзним лайнерам в сучасному розумінні. Ця круїзна компанія виділена в окремий сегмент, так як в силу технічних особливостей її лайнери неможливо порівнювати з традиційними.

2) Круїзні компанії масового попиту - Найбільш великий сегмент круїзного ринку. Сюди відносяться "Carnival Cruise Lines", "NCL", "Costa Cruise" і багато інших. Характеристика «масовий попит» не є в даному випадку негативної і не має на увазі, що пасажири цих круїзних компаній в чому то ущемлені або обділені будь - якими благами. Це компанії, що завоювали на круїзному ринку популярність завдяки невисоким цінам та разом з тим гідним рівнем лайнерів і обслуговування, іншими словами, що пропонують продукт, що стоїть своїх грошей.

3) Круїзні компанії «преміум - класу»,до яких відносяться "Celebrity Cruises", "Holland America Line" і деякі інші. Ці круїзні компанії відрізняються більш високими цінами, але і відповідно становлять на борту туристам більше опцій.

4) Компанії класу «люкс», або «лакшері», - це круїзні компанії, що пропонують за високою вартістю, в яку разом з тим включено безліч послуг і опцій.

Розглянемо докладніше, ніж самий набір послуг, що пропонуються туристам на борту лайнера класу 5 зірок, до якого круїзні компанії відносять більшість знову спущених на воду лайнерів, відрізняється від послуг, пропонованих на борту лайнерів сегмента «лакшері». Як приклади розглянемо круїзи на новітніх лайнерів "Carnival Magic", "Norwegian Epic" найбільш популярних на російському ринку, в порівнянні з лайнерами круїзної компанії "Silversea" - світового лідера в сегменті «лакшері».

На лайнері "Carnival Magic" в вартість круїзу включено проживання в каюті вибраної категорії, харчування за системою «все включено», крім спиртних напоїв у всіх ресторанах, за винятком клубного, де ще необхідно сплатити бронь столика, всі розважальні та спортивні програми на борту лайнера , портові збори. Як ми бачимо, для вартості круїзу по Європі від 25 - 27 тис. Руб. на одну людину при двомісному розміщенні - це досить велика кількість опцій.

На лайнері "Norwegian Epic" в вартість круїзу включається проживання в каюті, харчування по системі «все включено» в основному в ресторані і на шведському столі, крім спиртних напоїв, всі розважальні та спортивні програми на борту лайнера, портові податки, урядові і паливні збори . Харчування в 10 додаткових ресторанах також включено у вартість, але при їх відвідуванні необхідно оплачувати бронь столика.

В обох випадках у вартості круїзу не входить чайові для обслуговування персоналу, додаткові послуги, такі як, наприклад, пральня, а також медичні та косметичні послуги, не рахуючи наземної частини подорожі - екскурсій і трансферів.
 Обидва лайнера беруть на борт більше 3500 пасажирів і забезпечують наявність інтернаціонального екіпажу з розрахунку один член екіпажу на двох - трьох пасажирів. На обох лайнерах є каюти люксових категорій - міні - сьюти. Площа кают варіюються від 13 - 15 до 33 - 35 м2. При цьому на лайнері "Norwegian Epic" є каюти і вищих категорій, аж до 79 - метрового делюкс - сьюта зі спальнею, вітальнею, джакузі і власної палубою для сніданку.

Харчування на обох лайнерах досить високого рівня, і обидві компанії, слідуючи останнім тенденціям круїзного ринку, дають туристам можливість вибрати тип харчування, в тому числі з пониженим вмістом солі, цукру, жирів і т. Д.

Круїзи на лайнерах класу «лакшері» матимуть ряд відмінностей:

· Вартість тиках круїзів починається від 125-150 тис. Рублів на одного пасажира при двомісному розміщенні;

· Ці круїзи здійснюються на невеликих лайнерах, здатних взяти на борт від 120 до 500 пасажирів. Співвідношення членів екіпажу і пасажирів 2: 1, що дозволяє приділити кожному пасажиру максимум уваги і турботи;

· На лайнерах цього класу є особливі категорії кают. Наприклад, на лайнерах компанії «Silversea» немає кают як таких - тільки сьюти, що відрізняються площею і розкішшю інтер'єрів. Наприклад, Віста сьюти площею 28 м2 має панорамне вікно, вітальню зону, письмовий стіл, гардеробну, ванну кімнату, оброблену мармуром, а Оунерз Сьют площею 117 м2 - Веранду площею 26 м2, Оброблену тиковим деревом, дві спальні, три телевізори, дві ванні кімнати з джакузі, окрему кімнату для косметичних процедур;

· У вартість круїзів на лайнерах сегмента «лакшері» включені чайові і спиртні напої високого рівня, з урахуванням побажань гостя, туалетні приналежності, екскурсії на березі, трансфери і багато інших послуг;

· Круїзи на невеликих лайнерах відбуваються за унікальними маршрутами, так як мала осадка і водотоннажність дозволяють заходити в маленькі порти, не доступні великим лайнерів;

Перший лайнер «Silver Cloud» компанії «Silversea» був спущений на воду в 1994 р, потім послідували «Silver Wind» (1995), «Silver Shadow» (2000), «Silver Whisper» (2001), «Silver Spirit» ( 2009). Дані лайнери були сконструйовані і побудовані спеціально для проведення круїзів класу «ультра-лакшери», що включають можливість заходу в порти, в які до них не відвідував жоден круїзний лайнер в світі. Конструкція лайнерів забезпечує більше простору в розрахунку на пасажира. Більшість обслуговуючого персоналу на лайнерах європейці, а капітани та інший технічний склад - італійці.

Як новатор ніші круїзів «ультра-лакшери» «Silversea» швидко зайняла лідируючі позиції на ринку круїзів і стала надпопулярним у туристів завдяки неповторній атмосфері на її судах. Партнерами компанії, що надають свою продукцію для туристів на борту, є такі всесвітньо відомі компанії, як «Acqua di Parma», «Bvlgari», «Davidoff», «Loro Piana», «Relais & Chateaux», «Viking Range».

Сьогодні «Silversea» - визнаний світовий лідер, удостоєний безлічі нагород від туристів і фахівців круїзного ринку. Компанія була 9 раз визнана «найкращою в світі» читачами британського туристського журналу «Сonde Nast Trаveller» і шість разів - читачами «Travel & Leisure». Крім того, вона отримала численний міжнародні нагороди, включаючи «Five Star Diamond Award» від Американської академії готельної справи (2007); «Number One» серед невеликих круїзних лайнерів за результатами опитування читачів, проведеного «Conde Nast Traveller» (2007); «Five Anchors» за обслуговування в ресторанах, на думку німецького «Kreuzfahrt Guide» (2007); «Best Small Cruise Line» за рейтингом австралійського «Luxury Travel Magazine» (2007) і «Best Luxury Cruise Operator» за рейтингом «Asia's Travel Weekly» (2007).

Як видно з цього короткого опису, круїзні компанії класу «лакшері» пропонують набагато ширший вибір включених у вартість опцій, але і ціна круїзу при цьому в кілька разів вище цін на круїзи масового попиту. Разом з тим набір послуг, включених у вартість круїзів, визначається потребами різних цільових аудиторій, тому помилково стверджувати, що круїзи масового попиту гірше круїзів класу «люкс». Тут ще раз важливо підкреслити універсальність круїзного продукту і вказати на те, що практично будь-який потенційний покупець буде задоволений подорожжю, якщо правильно визначити його потреби і можливості в частині витрат на поїздку. Навіть економічні круїзи мають унікальне для туристського ринку в цілому співвідношення ціна - якість.

Сучасні круїзні лайнери, здатні перевозити тисячі пасажирів, що мають водотоннажність до 220 тис. Т і значне енергоспоживання (освітлення кают і громадських зон, обладнання ресторанів, басейнів, розважальних залів, рухова установка і багато іншого), обладнані потужними силовими установками.

Круїзна індустрія «-- попередня | наступна --» Загальна характеристика мовленнєвої діяльності молодших школярів.
загрузка...
© om.net.ua