загрузка...
загрузка...
На головну

Опори обертання осей і валів називаються підшипниками. За напряму дії сприйманого навантаження підшипники ділять на радіальні, наполегливі і радіально-наполегливі

Розрізняють надлегку, особливо легку, легку, легку широку, середню, середню широку і важку серії підшипників. Підшипники відрізняються один від одного максимальним числом оборотів в хвилину, радіальної або осьовим навантаженням, коефіцієнтом працездатності.

Підшипники кочення володіють повною зовнішньої взаємозамінністю по приєднувальних поверхнях кілець і обмеженою внутрішньої взаємозамінністю між тілами кочення і доріжками кочення кілець.

2Система умовних позначень підшипників кочення.

Маркування підшипників кочення відображає їх основні параметри і конструктивні особливості. Зображення наносять на торець кілець підшипників.

Перші дві цифри, вважаючи справа наліво, позначають внутрішній діаметр підшипника. Для підшипників з внутрішнім діаметром від 20 до 495 мм ці дві цифри треба помножити на 5, щоб отримати фактичний внутрішній діаметр в міліметрах. Наприклад, підшипник 308 має діаметр отвору внутрішнього кільця 8 ? 5 = 40 мм. Для підшипників з внутрішнім діаметром до 20 мм прийнята маркування 00, 01, 02, 03, відповідна діаметрами 10, 12, 15 і 17 мм.

Третя цифра праворуч вказує серію підшипника по діаметральним розмірами і ширині:

1 - особливо легка серія; 2 - легка; 3 - середня; 4 - важка; 5 - легка широка; 6 - середня широка серія.

Четверта цифра праворуч означає тип підшипника:

0 - радіальний кульковий однорядний; 1 - радіальний кульковий дворядний сферичний; 2 - радіальний з короткими циліндричними роликами; 3 - радіальний дворядний сферичний з бочкоподібними роликами; 4 - радіальний роликовий з довгими циліндричними роликами, 5 - радіальний з крученими роликами; 6 - радіально-наполегливий кульковий; 7 - радіально-наполегливий роликовий конічний; 8 - наполегливий кульковий; 9 - наполегливий роликовий.

П'ята і шоста цифри праворуч характеризують конструктивні особливості підшипника. Сьома цифра позначає серію підшипника по ширині.

3Класи точності підшипників кочення, їх позначення.

На кулькові і роликові підшипники з внутрішнім діаметром від 0,6 до 2 000 мм встановлені класи точності підшипників, технічні вимоги до матеріалів і термообробки, шорсткість приєднувальних поверхонь, допуски на розміри, відхилення форми і розташування елементів окремих кілець і підшипників в зборі та ін.

Встановлено такі класи точності підшипників, зазначені в порядку підвищення точності:

- 8, 7, нормальний, 6, 5, 4, Т, 2 - для кулькових і роликових радіальних і кулькових радіально-наполегливих підшипників;

- 0, 6, 5, 4, 2 - для наполегливих і наполегливо-радіальних підшипників:

- 8, 7, 0, нормальний, 6Х, 6, 5, 4, 2 - для роликових конічних підшипників.

Класи точності підшипників характеризуються значеннями, граничних відхилень розмірів, форми, положення поверхонь підшипників.

По допустимому значенню рівня вібрації або інших технічних вимог встановлені три категорії підшипників - А, В, С.

До категорії А відносять підшипники класів точності 5, 4, Т, 2 з одним з 16 додаткових вимог.

До категорії В відносять підшипники класів точності 0, нормальний, 6Х, 6, 5 з одним з 9 додаткових вимог.

До категорії Сотносят підшипники класів точності 8, 7, 0, нормальний і 6, до яких не пред'являють додаткові вимоги, встановлені для підшипників категорій А та В.

Клас точності ставлять через тире перед числовим позначенням підшипника, наприклад, 5-208, 6-36 205. Нормальний або нульовий клас в позначеннях не вказують. З підвищенням класу точності зростають точності вимоги до всіх елементів підшипників.

5Поля допусків кілець підшипників кочення

мають кілька особливостей:

- Допуски на приєднувальні розміри підшипників посилені;

- У всіх класів точності підшипників верхнє відхилення приєднувальних діаметрів прийнято рівним нулю;

- Поле допуску внутрішнього кільця підшипника, що не дивлячись на те, що воно встановлюється в системі отвору, розташовується не в тіло, як завжди, а в повітря;

- Зовнішні кільця підшипників монтуються в корпус по системі вала.

7Види навантаження кілець підшипників кочення:

місцеве, циркуляційний і коливальний.

при місцевому навантаженні постійне радіальне навантаження діє на один і той же ділянку доріжки кочення і викликає місцевий знос. Такі кільця встановлюють з невеликим средневероятному зазором.

циркуляційний вид навантаження кільця, коли місце навантаження переміщається по кільцю. Посадка циркуляційної навантаженого кільця - гарантований натяг.

коливальний навантаження - при одночасній дії на кільце двох радіальних навантажень: постійної по напрямку і обертається навколо осі. Якщо одна з навантажень значно перевищує іншу, то дією меншою можна знехтувати.

8Посадки кілець підшипників кочення, вибірпосадок.

Перелік полів допусків для утворення підшипникових посадок, рекомендації їх вибору і вимоги до приєднувальних поверхонь деталей містить ГОСТ 3325.

Відмінність підшипникових посадок в тому, що зазори і натяг в них матимуть власні «підшипникові» значення.

Посадку підшипника на вал і в корпус вибирають окремо для кожного кільця за таблицями ГОСТ 3325 в залежності від виду навантаження, режиму роботи, а також розмірів і типу підшипника. Чим вище швидкість, тому з великим натягом треба вибирати посадки.

9 Вплив посадки на радіальний зазор.

ГОСТ 24810-81 «Підшипники кочення. Зазори »встановлює для підшипників різних конструктивних груп радіальних підшипників групи зазорів і їх позначення. Кожна група обмежена мінімальної і максимальної величинами допускається радіального зазору і позначається номером (0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, нормальна). Кулькові однорядні з циліндричним отвором мають групи 6, нормальна, 7, 8, 9. Маркування групи зазору виконується на підшипнику і упаковці зліва від місця нанесення класу точності підшипника. Наприклад, підшипник типу 205 класу точності 5, групи радіального зазору 8 позначається 85-205. Нормальний зазор не позначається.

У підшипниках розрізняють зазори:

- Вихідний (зазор підшипника в стані поставки);

- Монтажний (встановлюється після складання, завжди менше вихідного);

- Робочий (при сталому режимі роботи). Найбільш важливий. Чи не повинен бути большuм: чим він менший, тим рівномірніше і на більше число тіл кочення розподіляється навантаження. Відсутність робочого зазору може привести до заклинювання тіл кочення. Якщо встановлено, що при роботі зазор може перейти в натяг, то треба замінити підшипник на інший, з великим зазором. Монтажний зазор завжди менше початкового в зв'язку з деформаціями кілець в радіальному напрямку після установки підшипника на робоче місце. При роботі підшипникового вузла і сталому температурному режимі утворюється робочий зазор, який може бути більше або менше монтажного залежно від схеми установки підшипників, сприйманого навантаження і перепаду температур вала і корпуса.

При великих навантаженнях підшипники монтують з попереднім натягом, який під час роботи переходить в зазор.

11Нормування точності поверхонь, що сполучаються з підшипниками (точності розмірів, форми, розташування і параметрів шорсткості).

Для посадочних поверхонь під підшипники треба призначати:

- Величину заплічок валів і корпусів;

- Шорсткість посадочних і торцевих опорних поверхонь;

- Допуски форми посадочних і опорних торцевих поверхонь заплічок валів і отворів корпусу (допуски круглості, профілю поздовжнього перерізу і торцевого биття);

- Допуск співвісності посадочних місць валу і корпусу.

- Допустимі кути взаємного перекосу кілець підшипників кочення.

Контроль шорсткості поверхонь. «-- попередня | наступна --» Призматичні елементи деталей, розташовані під довільними кутами.
загрузка...
© om.net.ua