загрузка...
загрузка...
На головну

ПОДШИПНИКИ КОВЗАННЯ

Дивіться також:
  1. Види ковзання.
  2. Динамічного навантаження на підшипники
  3. Для аналізу сил взаємодії дислокацій найбільш важливі дотичні напруження, що діють в площині ковзання.
  4. Залежність електромагнітного моменту від ковзання
  5. зміна ковзання
  6. Конструктивні типи підшипників ковзання
  7. Коефіцієнт тертя ковзання - відношення сили тертя до нормального складової зовнішніх сил, що діють на поверхні тіла.
  8. Лекція 10. Підшипники ковзання.
  9. Лекція 11. Підшипники кочення
  10. М.12.16. Який вигляд має формула для коефіцієнта запасу (надійності)? Чи залежить коефіцієнт запасу стійкості на зрушення від радіуса кола ковзання?
  11. Максимальна сила тертя спокою. А також сила тертя ковзання не залежить від площі зіткнення тіл і пропорційна силі нормального тиску
  12. Метод круглоціліндріческіх поверхонь ковзання

Основним елементом таких підшипників є вкладиш з антифрикційного матеріалу або, принаймні, c антифрикційним покриттям. Вкладиш встановлюють (вкладають) між валом і корпусом підшипника [43].

Тертя ковзання безумовно більше тертя кочення, тим не менш, гідності підшипників ковзання полягають в різноманітних галузях застосування:

+ В рознімних конструкціях (див. Малюнок);

+ При великих швидкостях обертання (газодинамічні підшипники в турбореактивних двигунах при n > 10 000 об / хв);

+ При необхідності точного центрування осей;

+ В машинах дуже великих і дуже малих габаритів;

+ У воді та інших агресивних середовищах.

Недоліки таких підшипників - тертя і потреба в дорогих антифрикційних матеріалах.

На залізничному транспорті підшипники ковзання, зокрема, знаходили масове застосування в буксах колісних пар старого рухомого складу і до сих пір застосовуються для опор шатунів дизелів. У ряді випадків, для ремонтопридатності підшипник виконується з двома вкладишами, як, наприклад, у колінчастого вала тепловозного дизеля Д49.

Крім того, підшипники ковзання застосовують у допоміжних, тихохідних, маловідповідальних механізмах.

Характерні дефекти і поломки підшипників ковзання викликані тертям [41]:

r температурні дефекти (заїдання і виплавлення вкладиша);

r абразивний знос;

r втомні руйнування внаслідок пульсації навантажень.

При всьому різноманітті і складності конструктивних варіантів підшипникових вузлів ковзання принцип їх пристрою полягає в тому, що між корпусом і валом встановлюється сталева втулка з антифрикційного матеріалу, як правило, бронзи або бронзових сплавів, а для малонавантажених механізмів з пластмас. Є успішний досвід експлуатації в тепловозних дизелях М753 і М756 тонкостінних біметалевих вкладишів товщиною не більше 4 мм, виконаних із сталевої штаби і алюмінієво-олов'яного сплаву АТ 20-1.

Більшість радіальних підшипників має циліндричний вкладиш, який, однак, може сприймати і осьові навантаження за рахунок галтелів на валу і заокруглення крайок вкладиша. Підшипники з конічним вкладишем застосовуються рідко, їх використовують при невеликих навантаженнях, коли необхідно систематично усувати ( "відстежувати") зазор від зносу підшипника для збереження точності механізму.

Для правильної роботи підшипників без зносу поверхні цапфи і втулки повинні бути розділені шаром мастила достатньої товщини. Залежно від режиму роботи підшипника в ньому може бути:

e рідинне тертя, Коли робочі поверхні вала і вкладиша розділені шаром масла, товщина якого більше суми висот шорсткості поверхонь; при цьому масло сприймає зовнішнє навантаження, ізолюючи вал від вкладиша, запобігаючи їх знос. Опір руху дуже мало;

e полужідкостное тертя, Коли нерівності вала і вкладиша можуть торкатися один одного і в цих місцях відбувається їх схоплювання і відрив частинок вкладиша. Таке тертя призводить до абразивного зносу навіть без попадання пилу ззовні.

Забезпечення режиму рідинного тертя є основним критерієм розрахунку більшості підшипників ковзання. При цьому одночасно забезпечується працездатність за критеріями зносу і заїдання.

Критерієм міцності, а отже, і працездатності підшипника ковзання є контактні напруги в зоні тертя або, що, в принципі, те ж саме - контактний тиск. Розрахунковий контактний тиск порівнюють з допустимим p = N /(l d)? [p]. тут N - Сила нормального тиску вала на втулку (реакція опори), l- Робоча довжина втулки підшипника, d - Діаметр цапфи вала.

Іноді зручніше порівнювати розрахункове і допустиме твір тиску на швидкість ковзання. Швидкість ковзання легко розрахувати, знаючи діаметр і частоту обертання валу.

Твір тиску на швидкість ковзання характеризує тепловиділення і знос підшипника. Найбільш небезпечним є момент пуску механізму, т. К. В спокої вал опускається ( "лягає") на вкладиш і при початку руху неминуче сухе тертя.

   
загрузка...
© om.net.ua