загрузка...
загрузка...
На головну

Управління виручкою і взаєморозрахунками

Дивіться також:
  1. ABC-метод і управління запасами
  2. COM-об'єкти самостійно здійснюють управління пам'яттю.
  3. Customer Relationships Management, управління відносинами з клієнтами).
  4. D-тригер з динамічним керуванням
  5. ERP і управління можливостями бізнесу
  6. I Управління запасами
  7. III Управління грошовими активами
  8. III. Управління ризиком ліквідності.
  9. V - Управління інвестиціями. інвестиційна політика
  10. V. Права людини, демократія і благе управління
  11. V. Регіоналізм і місцеве самоврядування у Франції
  12. А. Державне управління в Росії. посилення самодержавства

Крім управління доходами, що відноситься до питань стратегічного характеру, авіакомпанії повинні контролювати і свою виручку (тобто виконувати роботу оперативного характеру). При цьому відповідні автоматизовані системи забезпечують їм наступне:

  • облік і контроль повертаються і обмінених квитків і розподіл інформації про них за відповідними бухгалтерськими рахунками;
  • збір та обробку що надходять з ГРС даних про фінансовий бік продажів;
  • аудит тарифів, податків і комісійних;
  • формування дебетових / кредитових повідомлень для тревел-агентств;
  • формування документів по дебіторської / кредиторської заборгованості по відношенню до інших авіакомпаніям.

Зі сказаного ясно, що в ланцюжку «Тревел-агентство - ГРС - інвенторная система - авіакомпанія" циркулює вся необхідна фінансова інформація. А які при цьому самі фінансові потоки?

Слід сказати, що за кордоном практично за всі операції, пов'язані з бронюванням їх ресурсів, платять авіакомпанії. При цьому в їх тарифах на авіаквитки, крім зарплати персоналу і прибутку, закладені оплата палива і послуг аеропорту, а також оплата послуг автоматизованих систем (і інвенторну, і ГРС) і комісійні тревел-агентства. Агентства, в свою чергу, повинні сплатити послуги ГРС. (В даний час їх вартість неухильно падає і, наприклад, в Amadeus становить всього лише 30 дол. На місяць, так як авіакомпаніям вигідно, щоб їх квитки продавав якомога більше суб'єктів ринку і вартість їх послуг для кінцевих користувачів-пасажирів під час продажу ресурсів даної авіакомпанії була не вище, ніж при продажу ресурсів компаній-конкурентів. Позтому вони прагнуть знизити витрати тревел-агентств, все більше беручи їх на себе.) Крім того, агентства повинні перевести всі виручені від продажу ресурсів авіакомпаній кошти за вирахуванням комісійних, встановлених за договором , на рахунок відповідної компанії (можливий варіант, коли тревел-агентство перераховує авіакомпанії всі виручені кошти, а потім авіакомпанія періодично розплачується з ним).

Таким чином, між усіма учасниками ланцюжка продажів існують взаємні фінансові зобов'язання і їх врегулюванням займаються спеціальні клірингові системи (Системи взаєморозрахунків).

Системи класу CRS продовжують, причому досить успішно, розвиватися і в даний час. Підтвердженням може служити, наприклад, те, що останнім часом все більшої популярності набуває робота ГРС з розкладом, минаючи OAG. Це стало можливим тому, що недавно повідомлення про зміни у розкладі вдалося формалізувати, і тепер їх можна отримувати безпосередньо з інвенторну систем.

СТАВКИ ТРАНСПОРТНОГО ПОДАТКУ «-- попередня | наступна --» Чому необхідно розповісти про те, як це зроблено у нас
загрузка...
© om.net.ua