загрузка...
загрузка...
На головну

Автоматизований діагностичний комплекс для вимірювання геометричних параметрів колісних пар вантажних вагонів

Дивіться також:
  1. E. Комплекс Гольджі
  2. I комплекс
  3. I частина: Комплекс № 8 - з обручем
  4. I частина: Комплекс № 9 - без предметів
  5. II. Техніка вимірювання електронних спектрів поглинання і люмінесценції
  6. II. Сульфирование комплексними сполуками триоксида сірки
  7. III. Заходи та одиниці уявлення, вимірювання та зберігання інформації в комп'ютері
  8. III.5. нафтогазоносні комплекси
  9. MZ-й комплекс
  10. V.1. Одиниці виміру тиску.
  11. V.1. Одиниці виміру тиску.
  12. Абсолютна межа точності вимірювання інтенсивності і фази електромагнітних сигналів

Діагностика за станом нагріву буксового вузла в дорозі

Всі залізниці ВАТ "РЖД" оснащені апаратурою теплового контролю буксових вузлів рухомого складу (КТСМ). Автоматизовані функції стеження за динамікою нагріву букс на всьому маршруті проходження вагона, що особливо важливо в умовах збільшення гарантійних ділянок (АСК ПС). Значне підвищення ефективності системи КТСМ отримано в результаті переходу на метод абсолютного вимірювання температури буксового вузла в комплексі технічних засобів КТСМ-02.

Перехід на метод абсолютного вимірювання температури буксового вузла в градусах Цельсія став можливий за рахунок застосування унікальних розробок. Реалізація даного методу забезпечила зниження на 48% кількості зупинок поїздів за показаннями модернізованих пристроїв КТСМ-01, КТСМ 01д з переходом на КТСМ-02, а в цілому по мережі для всіх типів КТСМ на 23%. Підтверджуваність показань склала 96%.

В даний час на мережі доріг в експлуатації знаходиться 59 автоматизованих діагностичних комплексів вимірювання геометричних параметрів колісних пар вантажних вагонів.

Комплекс призначений для вимірювання геометричних параметрів колісних пар вантажних вагонів на ходу поїзда (товщини гребеня, товщини обода, різниці товщини гребенів на одній колісній парі). Комплекс може доповнюватися підсистемами виявлення зсуву буксового вузла і дефектів на поверхні кочення. З 1 березня 2010 року встановлено порядок обов'язкової відчеплення вантажного вагона при показаннях комплексу з товщиною гребеня 23,5 мм і менше без вимірювання в парках прибуття поїзда.

Дана технологія дозволяє збільшити пропускну здатність на ділянках залізниць за рахунок скорочення простоїв вантажних поїздів в пунктах технічного огляду, скоротити експлуатаційні витрати при вивільненні технічного персоналу, підвищити достовірність вимірювань, вести автоматизований моніторинг стану колісних пар вантажних поїздів, планування своєчасного ремонту.

Автоматизована система акустичного контролю підшипників (ПАК)

У 2010 році встановлено 5 комплектів системи акустичного контролю буксових вузлів на Жовтневій, Південно-Уральської, Північної, Західно-Сибірської і Далекосхідної залізницях. У 2011 році планується установка двох комплектів на Західно-Сибірської і Північно-Кавказької залізниці.

Акустична система "Пост акустичного контролю" (ПАК) дозволяє виявляти дефекти буксових вузлів на ранній стадії їх розвитку шляхом вимірювання та аналізу акустичних шумів, випромінюваних вібрацією дефектних підшипників буксових вузлів потягів, що проходять пост ПАК.

Унікальна методика оцінки та аналізу забезпечує 100% -ву подтверждаемость виявлених дефектів.

РОБОЧІ МОМЕНТИ «-- попередня | наступна --» Причини і патогенез коматозних станів.
загрузка...
© om.net.ua