загрузка...
загрузка...
На головну

Короткозамкнений асинхронний двигун з подвійною кліткою на роторі

Дивіться також:
  1. Cущность подвійного запису на рахунках
  2. Асинхронний RS-тригер
  3. Асинхронний перетворювач частоти
  4. асинхронний тахогенератор
  5. Чи вірно наступне визначення подвійної рефлективності в якісних методах?
  6. ПИТАННЯ 2. Стадії (фази) формування рухової навички.
  7. ПИТАННЯ 4. Значення теорії рухової навички для спортивної практики.
  8. Другий етап. Формування вміння виконати рухове дію в загальній схемі з помилок у тимчасових, просторових і динамічних його характеристиках
  9. Гіпокінезія, її вплив на функції організму (ССС, дихальну систему, опорно-руховий апарат).
  10. ДВИГУН
  11. двигун
  12. Двигун не запускається при наступних несправностях КШМ і ГРМ

Кратність пускового струму

Кратність пускового моменту

Принцип роботи: При пуску працює пускова обмотка, що володіє великим активним опором, що покращує пускові характеристики (). При ковзанні S »Sн працює робоча обмотка, що має мале активний опір, що забезпечує хороші робочі характеристики.

Ідея: При пуску в хід (f2 »f1) Індуктивний опір нижньої клітини значно більше, ніж верхній, так як вона розташована глибше в пазу, тому пусковий струм ротора буде проходити головним чином по верхній клітині, що володіє великим активним опором, це забезпечує великий пусковий момент і знижений пусковий струм. У міру розбігу двигуна частота f2 зменшується, і струм поступово перерозподіляється між клітинами. При малих ковзаннях індуктивний опір обмоток ротора мізерно малі і струми в клітинах розподіляються обернено пропорційно їх активним опорам. Тому основний струм в роторі проходить переважно по робочій обмотці, що має меншу активний опір. При малому активному опорі роторної обмотки робочі характеристики виходять хорошими.

На рис.2 представлено зміна моментів пусковий і робочої обмотки, а також сумарного моменту при S = 1?0. На рис.3 показано зміна еквівалентних опорів , роторному ланцюзі при S = 1?0. Так як параметри роторної ланцюга при зміні ковзання змінюються, то геометричним місцем кінця вектора струму I НЕ буде окружність, буде являти собою складну криву.

Якщо параметри схеми заміщення висловити через постійні коефіцієнти, то струм статора можна представити таким виразом:

На рис.4 показано геометричне місце кінця вектора I1.

Конструкція двигуна складніше, але він володіє великим пусковим моментом, тому застосовується там, де необхідні підвищені пускові моменти (транспортери, дробарки, кульові машини і т. Д.).

Кратність пускового струму:

Кратність пускового моменту

Cosjн і перевантажувальна здатність цього двигуна нижче, ніж у двигуна з однією клітиною (круглої) на роторі, т. к. магнітне розсіювання в роторі більше, ніж у одній обмотки.

Характер зміни моменту (механічні характеристики) для різних двигунів показаний на рис.5.

У двигунів з глибоким пазом і з подвійною кліткою Мкр зменшується через велику магнітного розсіювання на роторі.

Короткозамкнений асинхронний двигун з глибоким пазом на роторі «-- попередня | наступна --» Регулювання частоти обертання двигуна зміною частоти
загрузка...
© om.net.ua