загрузка...
загрузка...
На головну

Якість і конкурентоспроможність продукції

Дивіться також:
  1. I. Товарознавча характеристика овочевої продукції
  2. V - об'єм продукції,
  3. Агрегатний індекс фізичного обсягу продукції
  4. Аналіз витрат на 1 руб. товарної продукції
  5. Аналіз загальної суми витрат на виробництво продукції
  6. Аналіз відвантаження і реалізації продукції
  7. Аналіз виробництва і реалізації продукції
  8. АНАЛІЗ РЕНТАБЕЛЬНОСТІ ПРОДУКЦІЇ
  9. Аналіз цін і якість товарів конкурентів.
  10. Анкета для опитування споживачів фруктової продукції
  11. Асортимент кулінарної продукції
  12. Асортиментна структура продукції

Удосконалення.

Аналіз даних.

Контроль вимірювального і випробувального устаткування.

- Посилення вимог щодо реєстрації;

- Планомірний перехід на "самоконтроль".

Аналіз відповідних даних повинен бути використаний як один із засобів по виявленню можливостей удосконалення в системі управління якістю. Організація повинна здійснювати збір даних від відповідних джерел, включаючи внутрішні аудити, коригувальні та запобіжні дії, невідповідну продукцію і (або) послуги скарги замовників результати задоволення вимог замовника

Організація повинна здійснювати аналіз відповідних даних для надання інформації по:

а) ефективності системи управління якістю;

б) напрямках розвитку процесів;

в) сатисфакції замовника;

г) відповідності вимогам замовника.

Організація повинна визначити потребу в необхідних статистичних методах з аналізу даних, що включають зміна оперативних процесів і характеристик продукції та (або) послуг. Вибрані статистичні методи повинні бути використані за призначенням. Організація повинна здійснювати контроль і управління статистичними методами.

Організація повинна розробити процес постійного удосконалення системи управління якістю. Дані процеси повинні включати ті методи і засоби, які супроводжують продукції і (або) послуг.

У ринкових умовах господарювання благополуччя підприємств цілком залежить від конкурентоспроможності їх продукції. Конкурентоспроможність товару - це перевага його в певному сегменті ринку за якісними і ціновими показниками товарів-аналогів. Згідно МС ІСО 8402, якість - це сукупність властивостей і характеристик продукції або послуги, які надають їм здатність задовольняти обумовлені або передбачувані потреби, т. Е. Товар за сукупністю властивостей повинен відповідати всім вимогам споживача. Задовольняючи вимоги покупців, виробник забезпечує свій добробут. У конкурентній економіці через погану якість виробу стає розорення підприємства.

Саме низька якість продукції, що випускається - найболючіше місце вітчизняних виробників автомобілів. У 70-і роки на автозаводах була впроваджена КС УКП, але якість вітчизняних автомобілів залишалося не витримують жодної критики. Можна стверджувати, що і нині прийнята система якості не в змозі забезпечити якість продукції. Причини цього - у відсутності стратегічних цілей, загального управління якістю на підприємствах, конкуренції на внутрішньому ринку, а також зацікавленості персоналу; в чисто директивних підходах до забезпечення високої якості продукції; нехтуванні маркетингової концепцією життєдіяльності підприємства; в зносі основних фондів, низький технологічний рівень і обмеженості при цьому у автозаводів інвестиційних можливостей; ототожненні якості переважно з виготовленням; перевагу кількісних показників перед якісними при плануванні і оцінці результатів діяльності підприємства; низький рівень культури і виконавської дисципліни персоналу; разнополюсно інтересів автозаводів і їх постачальників; дешевизні багатих природних ресурсів. Крім перерахованих факторів на якість продукції негативно впливають нерітмічний випуск продукції; запуск в серійне виробництво конструкторсько і технологічно недоопрацьованих виробів; впровадження техніко - економічно необґрунтованих конструкторсько - технологічних рішень; розрізненість функцій виготовлення і контролю якості; недостатня автоматизація; слабке метрологічне забезпечення процесів контролю якості; низька технічна оснащеність служб якості; відсутність системи усунення причин браку; слабке матеріальне стимулювання за якість продукції; роз'єднаність підрозділів підприємства при наявності тісного технологічного спільності; недостатня увага підготовці та підвищенню кваліфікації персоналу та ін.

Складність отримання високоякісного автомобіля можна уявити, якщо врахувати, що сучасний автомобіль складається з 20-25 тис. Деталей, 50-70% яких поставляється іншими виробниками. Низька якість навіть одного найменування комплектуючих вже негативно позначається на якості кінцевого продукту - автомобіля.

В даний час в автомобілебудуванні Росії прийнятним вважається шлюб до 1% в загальному обсязі поставок, тоді як в світі допускається 50 дефектних виробів на мільйон штук (0,005%). Якщо врахувати, що у КамАЗа більше 300 суміжників, які поставляють близько 2600 найменувань комплектуючих, можна уявити, скільки бракованих агрегатів може потрапити в кінцеву продукцію автозаводу. Масштабні дослідження показують, що 30 ... 40% споживачів ставлять вітчизняних автомобілів оцінку "добре" і лише 2 ... 5% - "дуже добре", серед іномарок таку оцінку отримують 18 ... 25%.

Особливу тривогу викликає катастрофічне відставання вітчизняних автомобілів від західних за рівнем екологічності та безпеки конструкцій. 27-мільйонний парк автомобілів Росії в 1999 р виробив 12191 тис. Т забруднюючих речовин. Частка автотранспорту в забрудненні повітря доходить до 90%. Маса відпрацьованих масел і спецрідин в 1999 р склала близько 300 тис. Т, а загальна маса твердих відходів досягла 3 млн. Т. Автотранспортний комплекс Росії щорічно завдає шкоди екології на 3,4 млрд. Дол. (Близько 1,5% ВВП) . Жодна модель серійно випускається вантажного автомобіля в даний час не відповідає нормативам по викиду шкідливих речовин, прийнятим в Правилах ЄЕК ООН. З 1 жовтня 2001 року для дизельних двигунів в світі запроваджуються нормативи Євро-3, а вітчизняні автозаводи готуються тільки освоїти виробництво дизелів, відповідають нормативам Євро-1. Сертифіковані по нормативам Євро-2 двигуни ЯМЗ, КамАЗ занадто довго впроваджуються в серійне виробництво. Відставання в електронних системах управління двигуном не дозволяє автозаводам крокувати в ногу зі світовими виробниками.

Світові виробники автомобілів і їх постачальники, прийнявши на озброєння стандарти ISO серії 14000, оцінюють екологічність конструкції з урахуванням повного життєвого циклу автомобіля - від виготовлення до утилізації. Екологічність автомобіля розглядається на етапах отримання конструкційних матеріалів, виготовлення і складання деталей, агрегатів і автомобіля, його експлуатації, утилізації. Фахівці НАМИ розробили свої методики і програми оцінки екологічної безпеки автомобілів, агрегатів і палив, засновані на концепції їх повного життєвого циклу. Автозаводам необхідно прийняти на озброєння концепцію "Конструювання для екології".

Не кращий стан справ і з безпекою автомобіля. Жоден вітчизняний автомобіль поки не оснащується системою управління підвіскою, подушками безпеки, що стає нормою для зарубіжних автовиробників. Невідповідність конструкцій Правил ЄЕК ООН обмежує можливості експорту російських автомобілів. Зараз навіть країни, що розвиваються вимагають, щоб імпортований автомобіль був на рівні провідних виробників.
 Провідні автомобільні фірми витрачають величезні кошти на організацію обслуговування і ремонту своїх виробів, стоять на сторожі інтересів споживачів (і своїх теж). Для них імідж понад усе. У порядку речей вважається відгук дефектних автомобілів. Наприклад, "Мерседес" в 1999 р відкликав 60 тис. Вантажівок через можливий дефект гальмівної системи. "Хонда" відкликає близько мільйона автомобілів "Сивик" (випуску 1996-1998 рр.) Для заміни килимка під ногами водія, який може перешкодити натискання на педаль гальма.

Правдивість, прозорість, публічність, відкритість - неодмінні атрибути ринкової економіки. Про недоліки своєї продукції треба говорити відкрито. З цього починається вдосконалення продукції і управління. А ось скритність, обман, неуважне ставлення до споживачів - це удар по іміджу фірми, адже рано чи пізно покупець відвернеться від її продукції.

Світова система управління якістю пройшла довгий еволюційний шлях розвитку, беручи до свого арсеналу все передові і дають соціально-економічний ефект методи і принципи управління. Сучасні системи якості базуються на стандартах ISO серії 9000. В даний час в 100 країнах світу понад 300 тис. Підприємств сертифікували за цими стандартами свої системи якості, тоді як в Росії таких всього 350 і лише 13 з них працюють в галузі автомобілебудування. Тільки один автоскладальний завод - УРАЛАЗ - має сертифіковану систему якості за МС ІСО 9001, а у інших виробників автомобілів міжнародний сертифікат на систему якості мають лише окремі виробництва.

До стандартам ISO серії 9000 в останні роки додалися стандарти ISO серії 14000, що встановлюють вимоги забезпечення безпеки продукції для навколишнього середовища, а також стандарт "великої трійки" автомобільних компаній і п'яти найбільших виробників вантажівок США - QS-9000, що містить вимоги до систем якості, що базуються на стандарті ІСО 9001. Ці стандарти зіграли істотну роль в підвищенні якості продукції. Однак і вони мають недоліки. Наприклад, в стандартах ISO серії 9000 версії 1994 р зведена до мінімуму роль персоналу в забезпеченні якості, не враховано питання економічної ефективності виробництва. Тому в новій версії цих стандартів зроблена спроба інтегрування менеджменту якості із загальним менеджментом. Майбутнє в галузі управління якістю - це ідеологія TQM, яка полягає в тому, що вся діяльність підприємства повинна здійснюватися з точки зору якості продукції.
 Автомобілебудування характеризується високим рівнем конкуренції, істотною часткою (до 50 ... 70%) по найменуванню та вартості в кінцевій продукції комплектуючих виробів, великими обсягами випуску однорідної продукції, коротким тактом випуску. Якість кінцевої продукції в галузі на 60 ... 70% залежить від якості комплектуючих, що враховано в QS-9000.
 Управління якістю продукції вимагає і великих витрат. Наприклад, за даними американських експертів, витрати на якість продукції провідних автомобільних фірм досягають 20% від продажів і щорічно збільшуються на 5 ... 7%. З ростом витрат на якість у виробництві витрати на виріб в експлуатації знижуються, отже, існує оптимальний рівень якості, при якому сумарні витрати мають мінімальне значення. Рівень витрат за життєвий цикл товару (ЖЦТ) може бути оцінений показником дисконтованих чистих витрат.

,

де ДТРt - Дисконтовані поточні витрати t-го періоду;

Дit - Одноразові витрати за термін служби виробу Тсл.

порівнюючи ДЧР при однакових умовах експлуатації різних аналогічних моделей, можна встановити найбільш ефективне, якісний виріб. Всі реалізовані споживчі властивості виробу інтегрально виражаються в показнику ДЧР.

Цей критерій особливо важливий для товарів інвестиційного призначення. Зусилля розробників і виробників нової моделі повинні бути спрямовані на мінімізацію ДЧР.

Проектувати нову модель необхідно, застосовуючи комплексно-системний підхід. ЖЦТ складається з ряду послідовних етапів: маркетингові дослідження, НДР, розробка і доведення конструкції, технологічна підготовка виробництва, виробництво, реалізація, експлуатація, утилізація. Перевірки встановлюють відхилення фактичних даних від нормативних показників властивостей на етапах ЖЦТ, і по каналах зворотного зв'язку вживаються заходи щодо попередження та (або) усунення відхилень.

Для досягнення відмінної якості на виході будь-якого етапу "вхід" системи і сам процес повинні бути тільки відмінної якості. Наприклад, в процесі складання для отримання автомобіля відмінної якості всі вступники на збірку вироби і сам процес складання повинні бути відмінної якості. Для успішної роботи системи "вхід - процес - вихід" учасники процесу повинні мати можливість маневрування. При планово-директивної економіки все входи і виходи були заздалегідь строго визначені, що практично виключало таку можливість, тому комплексна система управління якістю була неефективна. Та й зараз наслідки жорсткої планової системи негативно позначаються на роботі автозаводів. Вкрай обмежений вибір постачальників, жорсткі технологічні лінії масового виробництва, слабо розвинена система збуту, орієнтованість на кількісні показники, нехтування вимогами споживачів - ось лише деякі наслідки нашого минулого.

Управління якістю починається з моменту зародження ідеї товару. Фундамент якості закладається на етапі розробки вироби. За оцінками американських фахівців, якщо всі заходи забезпечення якості прийняти за 100%, то 75% припаде на пошук конструктивних рішень, проектування, відпрацювання макетного і доведення дослідних зразків, налагодження технології; 20% - на контроль виробничих процесів; 5% - на остаточну приймання виробів. За даними ЕОК, при оцінці причин відмов діє правило "70-20-10", згідно з яким 70% відмов відбуваються через недоліки проектування, 20% - через неякісне виготовлення і 10% - через порушення правил експлуатації. Дві останні причини при бажанні досить легко переборні. Розробнику необхідно переконатися, що параметри, прийняті в технічному завданні, забезпечують конкурентоспроможність нової моделі. Помилки, допущені на ранніх етапах проектування, дорого коштують. Існує правило "1: 10: 100: 1000". Рубль, зекономлений при стратегічному маркетингу і НДР, призводить до зайвих витрат коштів: при проектуванні - 10 р., При виготовленні - 100 р. і в експлуатації 1000 р. Основні зусилля виробників повинні бути спрямовані на розробку конкурентоспроможної продукції, яка буде продаватися без зусиль.

Найпотужнішим фактором у забезпеченні якості продукції є застосовувана технологія. В ідеалі вона повинна унеможливити відхилення параметрів вироби від заданих. Людина - учасник виробничого процесу - з об'єктивних чи суб'єктивних причин може допустити шлюб, а машина строго виконає програму, на яку налаштована. Тому шлях до підвищення якості неминуче пролягає через автоматизацію виробництва. У світі з 90-х років активно впроваджуються системи комп'ютеризованого виробництва, які дозволяють при високій якості продукції в 20 ... 25 разів збільшити продуктивність праці. Впроваджувані CIM-технології (Computer Integrated Manufacturing) і розробляються CALS-технології (Computer Added Logistic Support) включають елементи штучного інтелекту і інтегруються в планування і управління всім життєвим циклом виробів. У цих системах особлива роль відводиться процесу управління якістю продукції, так як застосування настільки наукоємного обладнання та низька якість - фактори несумісні. Прикладом впровадження CALS-технології служить модульно-інтегральний роботизований конвеєр на заводі "Піреллі" в міланському передмісті. На цій лінії переналагодження на нову шину здійснюється всього за 20 хв. Роботи працюють в три зміни в повній темряві. На цьому виробництві собівартість продукції на 25%, а витрати енергії на 33% менше, ніж в звичайному виробництві шин. Якість продукції відмінне, дисбаланс шин знижений в 2 рази.

На жаль, Росія катастрофічно відстає від розвинених країн по впровадженню нових технологій. Більш того, за роки "реформ" технологічна база в машинобудівному комплексі країни навіть погіршилася: ступінь зносу активної частини основних фондів машинобудівного комплексу досягла 68%, середній вік обладнання і фактичні терміни його служби більш ніж в 3 рази перевищують ці показники в розвинених країнах.

Високі наукоємні технології, автоматизовані лінії у нас, як правило, іноземного виробництва і коштують дорого. Їх застосування підвищує якість виробів, але і собівартість при цьому підвищується, так як амортизаційні відрахування зростають. При низькому рівні заробітної плати підприємства не зацікавлені в механізації та автоматизації технологічних процесів. Перевага дешевизні перед якістю очевидно. Така стратегія не може бути довгостроковою - за низькою якістю слід банкрутство.

В останні роки в світі спостерігається інтенсивне злиття великих виробників автомобілів. Інтеграція дозволяє збільшити обсяги продажів, прибутку, підвищити технологічність, якість і рівень управління фірми. В результаті злиття німецької компанії "Даймлер" і американської "Крайслер" тільки за 1999 р була отримана економія в 1390 млн. Євро, в тому числі за рахунок зниження витрат на закупівлі єдиного концерну - 520, організаційних витрат - 370, витрат на НДДКР - 80 і витрат на продажу - 420 млн. євро. Вітчизняні ж виробники замість об'єднання зусиль і мізерних фінансових ресурсів ведуть конкурентну боротьбу між собою.

Ніде в світі якість товару не досягається за чужий рахунок - воно досягається наполегливою працею всіх, хто причетний до створення даного товару. Нинішні обставини небезнадійні: попит на автомобілі у нас поки не задоволений; продукція автомобілебудівної галузі престижна, адже вона - дзеркало, що відбиває рівень індустріальної і культурної розвиненості держави; виробники автомобілів захищені від тиску імпорту на внутрішньому ринку; створені досить сприятливі умови для експорту автомобілів.


рекомендована література

1 Стандарти ISO / CDI - 9001 - 2000.

2 Методика оцінки рівня якості промислової продукції. - М .: ВНІІМАШ 1991. - 126с.

3 Басовский Л. Є., Протасьев В. Б. Управління якістю: Підручник. - М .: ИНФРА - М, 2002. - 212 с.

4 Загальне управління якістю: Підручник для вузів / О. П. Глудкін, І. М. Горбунов, А. И. Гуров, Ю. В. Зорін / Под ред. О. П. Глудкін. - М .: Гаряча лінія - Телеком, 2001. - 600 с.

5 ГОСТ 15467-79. Управління якістю продукції: Основні поняття. Терміни та визначення. Натомість ГОСТів 15467-70, 16431-70, 17341-71, 17102-71. - М .: Изд-во стандартів, 1979. - 26 с.

6 Шаповал М.І. Основи стандартизації, управління якістю и сертифікації. Підручник. - 2-е вид. - К .: Українсько - фінській інститут менеджменту и бизнеса, 1988. - 152 с.

7 Заклунна А. І., Мельник Н. А. Управління якістю продукції та ефективністю виробництва: Учеб. допомога. - К .: Вища школа, 1988. - 128 с.

8 Лещенко М. І. Оцінка якості автоматизованого технологічного обладнання. - Київ: Наук. думка, 1988. - 160 с.

9 Управління якістю: Підручник для вузів / С. Д. Ільєнкова, Н. Д. Ільєнкова, В. С. Мхітарян та ін. / За ред. С. Д. Ильенковой. - М .: Банки і біржі, ЮНИТИ, 1998. - 199 с.

Дослідження ступеня задоволеності замовника. «-- попередня | наступна --» КОНСПЕКТ ЛЕКЦІЙ
загрузка...
© om.net.ua